V, a BMW 116i prepustite nekom drugom, jer ovaj. Bmw Serie 1: tre buoni motivi per puntare sul benzina. CV), ma con una dotazione paragonabile. Qualcuno sa dirmi cosa può essere? Strappi motore in fase di accelerazione a freddo. Il motore delle 116i e 118i F20 è il 1598cc PSA-BMW, montato anche su Mini. This essence car is available at à. Buick 1954 wiring diagram brake power vacuum circuit pump diagrams Vacuum pumps : how to change a brake vacuum pump- industrybuying Wiring robinair imageservice switch electrical Pin on auto Cześć, mam następujący problem. Pobrałem EA FC 24, odpaliłem. Działał 20 minut, nagle zwiesiło, błąd związany z DirectX. Od tamtego momentu odpalam grę i wyskakuje tylko i wyłącznie Splash Screen, następnie gaśnie i ponownie odpala się EA APP. Próbowałem już wszystkiego poczynając od zaktualizowania Windowsa, Sterowników Re: BMW 116i проблем с дюзите. от culio » 15 Фев 2013, 21:53. на моита мома 118и и направи подобно нешо преди 2 г. колата почти нова на 22000км сипва бензин кара чека свет ва и секс 3та дюза за смяна поръчка 400лм Heres a list of the most common problems owners have experienced. BMW 1 Series axle problem (2004-2011 cars) Some 1 Series cars built between May and September 2004 had issues with their rear Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Auto ma 270+ tys. przed wymianą sond zmulał strasznie oleju wcześnie brał wiecej teraz nie odczówałem bo tydzien jeździł od wymiany sond tak to stoi do tej pory przez to że gaśnie . Nie podam ci Parametrów z INPY ponieważ znajomy z forum diagnozował wtedy mi auto bodajże CarSoftem .To co mi wysłał ze skanu przed wymianą sond:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------BMW Scanner ( - 2008 HW: V144Bn9 Time: 19:39:13 2016-03-10---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------# SCAN START---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 15 E3 00 C0 60 29/99 - WBABM31040EZ65666 FFFFFF M52 (EWS3)# USER INFO FIELDS---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit Date VIN Odometer Assembly Software Service Dealer Tester Program -> WBABM31040EZ65666 0 km 000097 00000 -# ERRORS IN UNITS---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 15 E3 7 errors / 13 errors# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 45/62 - Activation, fuel-pump relay3D/74 - Activation, heater after bank 27D/61 - Activation, electric fanEE/7A - Misfire, cylinder 1F2/7A - Misfire, cylinder 5EF/7A - Misfire, cylinder 2F1/7A - Misfire, cylinder 4Shadow-memory:45/62 - Activation, fuel-pump relay32/14 - Activation, solenoid valve, fuel-circuit changeover85/08 - Signal, CAN ASC 323/12 - Activation, relay, secondary-air pump3E/12 - Activation, solenoid valve, secondary air7E/12 - Activation, solenoid valve, tank-leak diagnosis pump7F/02 - Activation, solenoid valve, suction-jet pump7D/61 - Activation, electric fan3D/74 - Activation, heater after bank 2EE/7A - Misfire, cylinder 1F2/7A - Misfire, cylinder 5EF/7A - Misfire, cylinder 2F1/7A - Misfire, cylinder 4# SCAN END------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 15 E3 00 C0 60 29/99 - WBABM31040EZ65666 FFFFFF M52 (EWS3)# SCAN START---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 15 E3 00 C0 60 29/99 - WBABM31040EZ65666 FFFFFF M52 (EWS3)EWS -> 03 06 81 81 07 24/99 274737 km WBABM31040EZ65666 FFFFFF EWS3ABS -> 05 2B 03 69 60 01/79 - - 005666 ABS/ASC MK20 E36,E46SRS -> 02 30 07 07 00 28/99 - EZ65666 000000 MRS2IKE -> 06 15 03 51 10 27/07 274736 km EZ65666 010000 93S66 - E46 (E46)LCM -> 08 13 28 20 00 28/99 274700 km EZ65666 000000 HC11P2 - 4 (LSZ)ZKE -> 11 15 02 40 08 29/99 - - CC5666 ZKE5MFL -> 01 07 00 03 78 00/00 - - - MFL2AIC -> 04 13 00 00 00 28/99 - - 160799 AICNAV -> 21 29 02 03 09 24/99 - - - NAV MK2VMGP -> 21 29 02 03 09 24/99 - EZ65666 005666 VM Graph-part# USER INFO FIELDS---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit Date VIN Odometer Assembly Software Service Dealer Tester Program -> WBABM31040EZ65666 0 km 000097 00000 -# ERRORS IN UNITS---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 15 E3 7 errors / 15 errorsEWS -> 03 06 4 errors ABS -> 05 2B 3 errors SRS -> 02 30 4 errors IKE -> 06 15 2 errors LCM -> 08 13 3 errors / 10 errorsZKE -> 11 15 9 errors / 3 errors MFL -> 01 07 no data AIC -> 04 13 1 error NAV -> 21 29 no errors / 11 error VMGP -> 21 29 no data # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DME -> 3D/74 - Activation, heater after bank 27D/61 - Activation, electric fanCA/B9 - control, bank 1, control limitCB/B9 - control, bank 2, control limitD3/B2 - Idle-speed control valve, mechanical faultE3/79 - deviation, bank 1, too largeE4/79 - deviation, bank 2, too largeShadow-memory:3D/74 - Activation, heater after bank 27D/61 - Activation, electric fanCA/B9 - control, bank 1, control limitCB/B9 - control, bank 2, control limitD3/B2 - Idle-speed control valve, mechanical faultE3/79 - deviation, bank 1, too largeE4/79 - deviation, bank 2, too large32/14 - Activation, solenoid valve, fuel-circuit changeover85/08 - Signal, CAN ASC 334/02 - Activation, solenoid valve, exhaust flap45/02 - Activation, fuel-pump relay23/12 - Activation, relay, secondary-air pump3E/12 - Activation, solenoid valve, secondary air7E/12 - Activation, solenoid valve, tank-leak diagnosis pump7F/02 - Activation, solenoid valve, suction-jet pumpEWS -> 0F/3F - Power on reset13/01 - Toleration of changing code increased, key 103/02 - Toleration of changing code increased, key 000/03 - Wrong identification, key 0ABS -> 11/FF - Wheel speed sensor front left trigger signal41/FF - Wheel speed sensor rear right trigger signal21/FF - Wheel speed sensor front right trigger signalSRS -> 18/C2 - Seat occupancy detector03/A0 - Power supply08/40 - Side airbag, front left06/C0 - Belt tensioner, passenger sideIKE -> 11/84 - Thermal oil-level sensor83/81 - Speedometer signalLCM -> 0E/19 - PowerMOS status wire 3 allways active1F/02 - Activation, motor for HVAC 120/02 - Activation, motor for HVAC 2Shadow-memory:33/35 - Sidelight, front right35/1F - Brake light, right36/02 - Turn indicator, front left37/01 - Turn indicator, front right38/01 - Sidelight, front left39/09 - High beam, left3A/01 - High beam, right3C/3F - Licence plate light41/01 - Low beam, right42/06 - Low beam, leftZKE -> 29/3F - Central locking system: Relay doesn't switch to on at Unlocking3D/33 - Central locking system: Short circuit or Open circuit at Motor Tailgate33/01 - Wiper: is blocking or Reset contact0D/04 - Power window: Open circuit Jam protection strip or lost of scaling/Error EKS electronic Driver's door0E/04 - Power window: Open circuit Jam protection strip or lost of scaling/Error EKS electronic Passenger door38/04 - Wiper: Pump for Window washing or Container is empty02/02 - Central locking system: Fuse01/05 - Wiper: Fuse for Pump, Interior light, Customer cut-off09/03 - Power window: Open circuit Motor or Relay Driver's doorShadow-memory:92/3F - Repeat blocking: Central locking system95/07 - Repeat blocking: Power window90/3F - Battery Voltage: Open circuitAIC -> 02/08 - Adaptation at window not possible# SCAN END------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SRS -> 02 30 07 07 00 28/99 - EZ65666 000000 MRS2LCM -> 08 13 28 20 00 28/99 274700 km EZ65666 000000 HC11P2 - 4 (LSZ)ZKE -> 11 15 02 40 08 29/99 - - CC5666 ZKE5EWS -> 03 06 81 81 07 24/99 274737 km WBABM31040EZ65666 FFFFFF EWS3ABS -> 05 2B 03 69 60 01/79 - - 005666 ABS/ASC MK20 E36,E46AIC -> 04 13 00 00 00 28/99 - - 160799 AIC Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! frodee 19 Aug 2021 13:48 201 #1 19 Aug 2021 13:48 frodee frodee Level 10 #1 19 Aug 2021 13:48 Szukam schematu silnika komputera. Chodzi mi głównie o sprawdzenie za co jaki PIN odpowiada. BMW 1 E87 118d BMW 3 E90 E91 D #3 19 Aug 2021 17:25 frodee frodee Level 10 #4 19 Aug 2021 18:42 fructon fructon Level 33 #4 19 Aug 2021 18:42 U mnie smiga może przez to że dawno sie tam zarejestrowałem. Witam. Potrzebuje sprawne auto w środę. Wiem że temat mógł być ale proszę o wyrozumiałość bo naprawde zależy mi na szybkiej wszystkim to mam : BMW e36 316i. Jeżdżę na benzynie, nie mam instalacji gazowej. Więc jest taka sprawa. Auto nie było palone tydzień ( dokładnie 6 dni). Były dość duże mrozy, a ja miałem anginę i nie wychodziłem z domu, a juz na pewno nie myślałem o przepalaniu auta przy -25 stopniach. Gdy już się zabrałem się za odpalanie auto kręciło, akumulator nawet dawał rade. Myślałem ze nie pociągnie, ale kręcił. Akumulator mam ponad pół roku, firmy TOPLA, więc mysle ze w miarę dobry. Kręciłem, i tak jakby nie dostawał paliwa a i po czasie akumulator słabł. Potem za radą sąsiada chwyciłem za opalarkę i ogrzewałem przewody spalinowe. Też nic. Wreszcie wepchaliśmy auto do garażu i ogrzewałem bak i silnik farelkami , ale i to nic nie daje. Chociaż są postępy bo zacząłem czuć paliwo po kilku próbach odpalenia. Ale dalej tak jakby mu brakowało pod sam koniec mocy, czy paliwa. Nie wiem sam. Może to filter paliwa?? Myślę ze to tez mogą być świece . Mogłem je dobrze zalać . Ma ktoś jakieś pomysły ?? Bardzo proszę o pomoc. Nie chce mi się wzywać mechanika bo auta juz z garażu nie wypcham ( mam garaż podziemny z wyjazdem pod katem 45 stopni i raczej auta nie wypcham) no chyba że będę musiał to go przywiozę. Proszę o rzeczowe odpowiedzi. #41 Nie przejmuj się właściwościami niskotemperaturowymi oleju! Nie jesteśmy na syberii, tylko w PL, gdzie łatwiej o +40*C, niż -20. Anonymous #42 tomaszq napisał: Czy rzeczywiście ta lepkość w -35 ma takie znaczenie w naszym klimacie? a kiedy ostatnio odnotowano taką temperaturę ? Niskie temperatury to generalnie problem dla właścicieli silników diesla.. bo powstają problemy z odpaleniem. Właściciele PB muszą zadbać tylko o dobry akumulator. #43 Stąd moje, pełne wątpliwości, pytanie czy rzeczywiście te skrajne -35 ma aż takie znaczenie u nas. Dziękuję! Anonymous #44 Każdy olej 0W czy 5W doskonale radzi sobie z temperaturami jakie zimą u nas panują. tak dla statystyki... #45 Statystycznie to pies z właścicielem mają średnio po 3 nogi :mrgreen: Statystycznie wg wiki najwięcej najniższych temperatur odnotowano w woj podkarpackim. A ja tej zimy na wyświetlaczu samochodu nie widziałem -20*C, chociaż bywało jak na zdjęciu (krosno-sanok): Więc niskotemperaturowe (poniżej -25C) właściwości są dla nas drugorzędne. #46 SACZI napisał: chociaż bywało jak na zdjęciu (krosno-sanok): Iwonicz-Rymanów odcinek :mrgreen: tomaszq napisał: pytanie czy rzeczywiście te skrajne -35 ma aż takie znaczenie u nas Temperatura krzepnięcia to moim zdaniem sprawa drugorzędna. Pierwszorzędną sprawą jest pompowalność oleju w niskiej temperaturze. Chodzi o to, aby jak najszybciej olej rozszedł się po magistrali podczas porannego rozruchu. Dobre 5W40 spokojnie sobie poradzi. #48 Pompowalność: Shell 0W40 - 28500 przy -40 Shell 5W40 - 17700 przy -35 Shell 5W30 - 12800 przy -35 Z tego co wiem to im niższa wartość tym lepiej, czyli na zimn rozruch 5W30 będzie lepsze. Mam wrażenie, że trochę za głęboko wchodzę w te analizy i w normalnym użytkowaniu i interwale 10k każdy z powyższych da sobie radę... #49 Wynik 0w40 powinien być przy -35 i będzie to miarodajne. #50 No właśnie dla -35 nie ma podanej informacji, stąd nie jestem w stanie tych wyników przyrownać. Zastanawia mnie jedynie tak duża różnica pomiędzy 5W40 a 5W30, gdzie teoretycznie dolny parametr jest taki sam w obu - 5. #51 Różnica -5 niżej to dużo dla wyników badań. Podaj linki zobaczymy.... #52 Dane brałem z Przekopałem wzdłuż i wszerz i niestety dla 0W40 podają tą dolną lepkość dla -35 a pompowalność dla -40, gdzie dla 5W30 i 5W40 podają odpowiednio -30 i -35, przez co nie sposób tych danych porównać. Napisałem wczoraj mail do Shella, ale odpisali mi że "w przypadku danych niezawartych w kartach charakterystyk produkt odpowiada wymaganym normom". #53 Norma określa granicę pompowalności, a nie wymaga identycznej dla wszystkich olejów w danej lepkości. Już była tutaj burzliwa dyskusja - pompowalność olejów z zakresu 0W-10W jest nieistotna dla zimnego startu poza warunkami akrtycznymi. Pompa napełni system smarowania w takim samym czasie - różnice są pomijalne. Normy są ustalane dla granicznych przypadków - żeby było wiadomo, że przy takiej a takiej temperaturze olej sobie nie poradzi i trzeba wlać kolejny stopień w dół. #54 No tak zakładałem, że norma to bardziej widełki niż wartość. A to, że piszesz, że jest nieistotna tylko potwierdza to co napisałem wyżej - zabrnąłęm zbyt głęboko w analizy a każdy z powyższych olejów w normalnej eksploatacji pewnie da sobie radę. Dziękuję za pomoc i cierpliwość #55 Oczywiście że da radę, a różnice mogą wynikać z wielu rzeczy, np. baz. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! krzys1001 27 Feb 2009 13:33 3363 #1 27 Feb 2009 13:33 krzys1001 krzys1001 Level 2 #1 27 Feb 2009 13:33 mam problem z odpaleniem bmw 120 d komputer pokazuje bład : manipulowany sygnał blokady odjazdu, niewłaściwy kod warsztatu auto jest po wypadku ale przed naprawą blacharska paliło rozrusznik kręci może zna ktos jakieś lekarstwo?? #2 27 Feb 2009 20:21 Level 11 #2 27 Feb 2009 20:21 najprawdopodobniej rozkodował Ci się klucz musisz podłączyć kom. serwisowy i go na nowo dokodować #3 27 Feb 2009 20:26 krzys1001 krzys1001 Level 2 #3 27 Feb 2009 20:26 to nie jest klucz komputer widzi klucz rozrusznik kręci a nie ma ciśnienia paliwa na listwie #4 03 Apr 2009 20:43 Level 11 #4 03 Apr 2009 20:43 Wiedz albo pompa przedwstępna albo zawór na pąpie #5 05 Apr 2009 20:56 krzys1001 krzys1001 Level 2 #5 05 Apr 2009 20:56 auto już chodzi straciło program ale jest już wgrany i jest ok

bmw 116i problem z odpaleniem